东六环西侧、大运河畔，未来亚洲最大的地下交通枢纽正在紧锣密鼓建设，一片片巨大的“京帆”屋盖轻扬于地面，“点亮”这座位于地下的“阳光枢纽”。日前，记者从京投枢纽公司获悉，城市副中心站综合交通枢纽继主体结构封顶后，装修已完成过半，将于明年基本完工，具备接入轨道线路条件。

　　从高处远眺，副中心站综合枢纽工地一副“千帆竞发”的阵势。自西向东，4片“京帆”屋盖亮相，第5片“京帆”正在进行膜结构安装。到今年底，一竞技总共10片“京帆”屋盖将全部亮相。

　　“我们专门邀请科研团队，一竞技对‘京帆’屋盖的透光度、隔热度进行反复论证，最终将透光度确定为8.9%，确保透光的同时，夏季室内温度适宜。”京投枢纽公司副总经理周伟介绍，“京帆”屋盖配合天井，可将自然光直接进入地下三层，直达轨道站台，打造名副其实的“阳光枢纽”。

　　地下车站“光之长河”流淌，车站地上郁郁葱葱、生机勃勃。未来，这座地下枢纽将部分下穿东六环高线片“京帆”屋盖周边还将建成5000平方米的京帆广场，为居民、乘客打造舒适养眼的休闲空间。“铁路站房设于地下，不去割裂城市，而是将地上空间还给城市、还给百姓，这是副中心站综合交通枢纽的开创性意义。”周伟说。

　　亚洲最大地下交通枢纽，一方面大在建筑规模，另一方面大在其承载的轨道线路数量。

　　枢纽地下总建筑规模128万平方米，未来将跑京唐（京滨）城际铁路、城际铁路联络线线共线线线等。

　　作为国内第一个融合城际铁路、轨道交通、城市航站楼、码头、综合开发等功能的地下综合枢纽，这里还预留了两座机场航空值机站，航空旅客可在此进行值机、行李托运；预留衔接运河码头的通道，方便旅客出站后步行至码头。

　　“枢纽地上规划建筑面积约130万平方米，不仅有办公、商业、酒店，还会有公寓、住宅，打造更具活力的24小时街区，同时为枢纽车站带来更多客流。”周伟告诉记者，地下枢纽轨道线路繁忙，地上居民却不必担心被噪音打扰，“通过为轨道加装钢弹簧浮置板，进行轨道减震结构处理，可以保障居住舒适度。”

　　四通八达，是这座贯彻“站城融合”建设理念的地下枢纽一大特色。约160个出入口，分阶段连通地下、地上，以及后期开发的商业、住宅，让旅客、乘客以最快速度进出站。与此同时，枢纽周边11条接驳道路同步立项，未来有望同步建成通车，形成7进7出通道，方便旅客、乘客快速抵离，疏散客流。

　　这座亚洲最大的地下交通枢纽，打造新时代中国式现代化交通枢纽高质量发展样板，还创造多个“第一”和“首次”，包括：全国大型交通枢纽项目中率先在铁路场站上方进行综合开发；国内第一次基于“站城融合”体系的地下空间环境设计创新，将自然光引入地下枢纽站台，实现地下车站地面化；北京第一个位于非中心城区的超大型（铁路）综合交通枢纽……

　　目前，副中心站综合交通枢纽主体结构封顶，装修完成过半，“京帆”屋盖主帆钢结构实现封顶，首片主帆泡泡采光顶安装完成，整体形象已经亮相。今年年底，枢纽装修、设备安装将完成80%。按照计划，副中心站枢纽工程将于2025年基本完工，具备轨道线路接入条件。